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高鐵的站臺為什么不裝屏蔽門或護欄，用來保護乘客安全
眾所周知新修建的地鐵車站現(xiàn)在都裝有站臺門用于保護乘客乘車安全，修建得比較早的地鐵線路當(dāng)初沒有安裝站臺門的，現(xiàn)在也在陸續(xù)進(jìn)行改造加裝站臺門，唯獨高鐵站臺極少有安裝了站臺門的。高鐵站的站臺都不沒有護欄，動車進(jìn)站時速度其實也不慢，還是挺危險的，為什么有關(guān)部門不在站臺設(shè)置護欄，或者像城市地鐵那樣安裝屏蔽門，用來維護安全呢？
屏蔽門（封閉式、開式和半高式等）是地鐵、城鐵常見的站臺安全防護設(shè)施，其中全封閉的屏蔽門效果最好，一方面安全，一方面節(jié)能，節(jié)約站臺管理人員，也比較美觀；開式和半高式的節(jié)能效果就沒有了，主要是安全防護。對于高鐵來說，多數(shù)都是非封閉的站臺，屏蔽門是沒有應(yīng)用場景的，能用的也就是防護門，也有高鐵封閉站臺是安裝了屏蔽門的，但安全防護需求也不迫切。
高鐵有候車室，不會像地鐵一樣旅客都直接到站臺上，容易造成擁擠，高鐵只有有票的乘客才會進(jìn)入站臺，原則上站臺是有足夠空間容納每次接發(fā)車作業(yè)的旅客客流的，有效避免擁擠到跌落的情況發(fā)生。
護欄的作用目的就是為了防護，防止人掉下站臺，或因擁擠發(fā)生危險，高鐵不像地鐵，所有人都在站臺上，高鐵站臺的旅客都是即將發(fā)車的乘客才可以到站臺，而且站臺足夠大，不至于發(fā)生擁擠，裝護欄就失去意義了。
安裝防護欄就要自動開關(guān)，與列車操作進(jìn)行同步，信號同步等等，不同編組列車還需要分別控制開門的位置，造成一系列的麻煩，投入產(chǎn)出效果很差。
黃色安全線就是無形的護欄，只有列車開始檢票后，人們才有機會進(jìn)入站臺，這是跟地鐵不同的地方。另外，有工作人員拿著喇叭以及廣播會時刻提醒莫要進(jìn)入黃色安全線內(nèi)，莫要進(jìn)入黃色安全線內(nèi)，這已經(jīng)成為乘坐高鐵動車火車的乘客的一種常識了，所以沒有必要再裝實體護欄了。至于有人說發(fā)生的掉入鐵軌之類的話，再高的護欄，也擋不住真心跳的人。顏色再亮的紅綠燈，也擋不住闖紅綠燈的人。漠視規(guī)則，害人害己。
平時乘高鐵動車的旅客朋友們，應(yīng)該會注意到不同顏色地面的地面標(biāo)識。有些不同顏色的地標(biāo)挨得近，有些則離得比較遠(yuǎn)。而這些地面標(biāo)識對應(yīng)著不同的列車車門位置，這個不同地鐵，地鐵來來回回就是那幾輛列車。但是高鐵站，特別是大站，一個站臺一天接車數(shù)十列。有的甚至是高鐵，普通列車均?？康恼九_，而一個站臺的長度是很長的，不同車次，車門的位置又不一樣。因此裝護欄不實際，因為車門的位置是變化的。
有些動車線路安裝有屏蔽門，那樣很安全，但是有它的局限性，這條線路的車型是基本固定不會變的，速度也不是很高可以安裝。高鐵速度很快，萬一屏蔽門有問題，很容易被刮到，很不安全。有些高鐵線路，車型編組隨時在變化，那樣一旦變化后，車門的位置就變化了，安裝屏蔽門不適用也不安全。
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